车主驳诘“知新卖旧” 比亚迪回复：无法升级、补偿

　　在“全民智驾”掀翻汽车行业热议之时，比亚迪股价也连篡改高，新的一年开局可谓持续引颈汽车行业热度。不外，凡事齐故意弊两面，一些春节前刚刚动手新车的比亚迪车主错过了“天使之眼”，以为比亚迪存在“知新卖旧”的情况，数百位车主发起了维权。

　　中国经济网记者看到一份《比亚迪汽车24、25款车型全体车主辘集维权声明》（以下简称“维权声明”）。《维权声明》流露，比亚迪在宣传及销售进程中“知新卖旧”，瞒哄家具迭代霸术、未明确分辨家具代际，组成误导性销售；条目比亚迪正视问题，承担企业服务。

　　记者向比亚迪求证此事，算计阐扬东说念主回话称，已默契车主维权事件，但官方暂时不浅显作念出回话。记者在一个车主群中看到题名为比亚迪汽车销售有限公司发布的《对于智驾发布会客诉事件的情况证明》称，“我司奉行智驾车型行径属公司普通的家具迭代及市集行径，不存在非法情形，无法提供阔绰者免费或有偿升级、补偿有盘算。”比亚迪上述阐扬东说念主向记者瓦解了这份情况证明的着实性。

　　部分比亚迪车主对此抒发热烈不悦，算计投诉接连接续。《车质网》流露，自2025年2月10日至2月24日，汽车投诉排名榜前十五位均被比亚迪占据，车型分别为海豹06新动力、秦L、宋L DM-i、汉和海鸥等，累计投诉量越过1.2万例，典型问题包括新旧款迭代纠纷和价钱变动等。

　　跟着新动力智能车更新迭代速率加速，包括小鹏、蔚来、极氪和深蓝等多家车企，齐发生过新车上市，老车主以为遭受“背刺”的维权事件，严重的致使被车主到总部和店里拉横幅。动作年产销超427万辆的销冠车企，比亚迪的车主领域更大，“全民智驾”波及面也更广，处置难度也会愈加复杂。

　　“全民智驾”，但“老车主”以外？

　　2月10日，比亚迪召开智能化政策发布会，秘书将全系搭载“天使之眼”高阶智驾系统，具有高速NOA的天使之眼C系统将在10万以下的家具上收尾部分搭载，并喊出“智驾平权”标语。同期，比亚迪海洋网和王朝网共21款智驾版车型上市，售价与老款车型保持一致，“全民智驾，加配不涨价”。

　　比亚迪能否达成“智驾平权”仍待考证，但老车主却先“蚌埠住了”。前述《维权声明》称，比亚迪用“全民智驾”的宣传标语将智驾版定位为“划时间技艺迭代”，曲折承认旧款技艺代差，组成了打着“25款”旗子，销售履行经济价值逾期的旧款确立逾期车型。“全民智驾”但“老车主”以外，实在令咱们真金白银撑持着比亚迪的车主心寒。

　　比亚迪回复的《情况证明》中也流露，在已售卖车型中，海洋网和王朝网仅4款车型已具备或可通过OTA收尾智驾功能。“已售卖无智驾车型与现智驾车型在硬件、软件、车身结构等方面上均有较大各异，无法通过升级收尾智驾功能。”

　　面临车主“首保还没作念，车子绝版了”的质疑，有比亚迪经销商回复称，智驾版车型2月10日才刚上市，咱们提前也未取得任何音问。“您其时在购买秦L时也享受到了最大的优惠，现在智驾版无任何优惠，两者差了不少钱。家具吐旧容新、更新换代是市集发展的势必趋势，任何品牌齐在束缚的推新。”但令东说念主哭笑不得的是，该车主称我方购买的并非秦L而是汉，“他们妥洽回复作念得也太假了”。

　　部分车主对上述经销商的回复也不招供。“我是客岁10月购买的比亚迪海豹，莫得任何现款优惠，仅仅旧车置换才给了3000元置换补贴。”一位参与维权的比亚迪车主王先生向中国经济网示意，“我此前还是在全体车主辘集维权声明的线上文档作念了登记，内容包括车主姓名、手机号和车招牌。”

　　此外，维权车主还以为，这次改款与车主购车期间终止不及六个月，做期货导致老款车辆市集残值大幅缩水，且无法通过官方渠说念升级至新确立，对车主二次出售形成不利影响。畅达协会数据流露，比亚迪同型号非智驾版二手车估值较上个月着落18%—25%。

　　比亚迪海豹DM-i车主刘先生给中国经济网记者算了一笔账，2024年4月提车时落地价为16万元傍边，本年搭载“天使之眼”系统的智驾车型上来后收尾廉价高配，但也径直导致老款车型严重贬值，一年起码亏了5万—6万元。

　　维权车主对此提倡两点诉求：一是公开说念歉与信息对称化、法度化，改日需在研发阶段提前6个月公示新款车型简直立变化、价钱诊治范围及上市意向；二是对老车主实行权利补偿，包括对2024年6月至新款车型发布周期购车的车主，提供智驾版车型新车指点价15%置换补贴等。

　　无视前车之鉴，“唯销量论”留住隐患？

　　在燃油车时间，传统汽车制造商旗下家具基本盲从“8年换代，4年中期改款”的节拍。在投入新动力时间之后，跟着汽车智能化发展进度加速，车辆更新迭代的周期被大大压缩。此外，在车市“价钱战”布景下，新款车型售价无数亲民，由此激励的老车主维权案例百鸟争鸣，终点是在造车新势力上体现的长篇大论。

　　2018年7月，2020款小鹏G3上市，相较老款车型收尾“增配降价”，但部分车主致使还没提到老款车，激励阔绰者集体维权；2023年，蔚来遭受换代ES6价钱比ES7更低廉，但部分拨置却更高的情况，为此ES7车主成见很大；2024年，极氪001密集推出改款，不少老车主以为权利受损；2024年12月，深蓝官方直降5000元，老车主直呼遭“背刺”。

　　比较于小鹏、蔚来、极氪和深蓝等造车新势力，比亚迪领域上远远卓越，2024年全年销量打破427万辆，带来的影响也无法同日而论。要是按照车主补偿条目的“2024年6月至新款车型发布周期”计较，比亚迪在此期间的累计销量越过300万辆。

　　销量压力被以为是车企宁可服务老车主维权的声讨，也要冒险“背刺”的主要原因。在多家新品牌“背刺”老车主客户关系受损的前车之鉴下，比亚迪动作行业销量大哥仍推出“全民智驾，加配不涨价”政策，向“全年保守盘算500万辆”冲击。

　　自“全民智驾”推出后，不少行业内声息齐谈论这是一种变相“价钱战”。自客岁以来，比亚迪的几次官降搅拌整合汽车行业，价钱战险些结合全年。这不仅对行业合座价钱体系形成了冲击。常常降价，也遭到了比亚迪老车主们的声讨。“一年前14万买了比亚迪秦跑网约车，全年挣了7万。本年比亚迪秦降价，差未几空艰辛了一年。”客岁比亚迪秦PLUS荣耀版上市时的段子，形象地描写了车主的无奈。

　　造车是一场马拉松。像比亚迪这么从敲敲打打作念起，尝过制造业悲欢聚散的初代中国汽车行业创业者，当然知说念用户的口碑是基石，欲速则不达的理由。一个“全民智驾”的宣言，滋扰了成本市集，坑诰了真金白银买单的车主，贬值的不仅是车主手中的车，更是他们心目中的品牌形象。

　　同期，建议阔绰者购车时货比三家，吸取前车之鉴、擦亮眼睛保持感性，不要心思阔绰下，对此前发生的诸多“背刺”车主案例视若无睹无动于衷。缔结购车协议前，条目销售方把“后续不降价，大要一按期限内降价予以补偿”予以明确的商定，以便掌持主动权。跟着汽车更新迭代的速率加速，这类大额阔绰的贬值速率也在加速，惟一书面字据才是维权的有劲保险。（中国经济网记者姜智文）

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